中國汽車市場(chǎng)潛能巨大,今年上半年,我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)完成了154萬輛,增幅約30%,形勢(shì)出乎意料的好。作為汽車工業(yè)的一員,皮卡車也一轉(zhuǎn)去年銷售低迷徘徊的狀況,上半年同比增長18.4%,眾多皮卡廠家中,江鈴的市場(chǎng)增長排在首位,其次是老牌皮卡廠家中興田野,到目前市場(chǎng)增長率為43%,中興田野近期對(duì)其價(jià)格體系、產(chǎn)品體系進(jìn)行了重大調(diào)整,今年有望創(chuàng)造市場(chǎng)增長率第一的四連冠。
皮卡市場(chǎng)有多大
幾十個(gè)廠家,十多萬臺(tái)的市場(chǎng)容量,如此激烈的市場(chǎng)競爭,各皮卡廠家卻“樂此不疲”,是皮卡車的利潤空間巨大,還是皮卡車在中國的發(fā)展真的會(huì)達(dá)到美國、泰國的皮卡市場(chǎng)占有率,還是個(gè)未知數(shù)。
中興田野常務(wù)副總經(jīng)理陳貞華先生說:皮卡車的利潤空間已經(jīng)達(dá)到極限,繼去年入世后,皮卡市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)相對(duì)于轎車毫不遜色,幾輪價(jià)格調(diào)整拉動(dòng)了市場(chǎng)消費(fèi),但是對(duì)于各廠家來說也是苦不堪言,針對(duì)日趨成熟的汽車消費(fèi)市場(chǎng),各廠家對(duì)自己產(chǎn)品的質(zhì)量與服務(wù)提出了更高的要求,打造性價(jià)比、質(zhì)價(jià)比雙合格的產(chǎn)品成為當(dāng)務(wù)之需,中興公司把2002年定為質(zhì)量服務(wù)年,江鈴、長城等皮卡廠家也開展了優(yōu)惠服務(wù)活動(dòng)。十多萬臺(tái)的市場(chǎng)空間,各廠家達(dá)不到規(guī)?;纳a(chǎn),皮卡車的利潤空間不大已是客觀事實(shí)。
皮卡在美國市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了相當(dāng)長的時(shí)間,目前在美國的市場(chǎng),前兩名最暢銷的車是美國的皮卡車——雪佛蘭和福特F—150系列。皮卡車在中國的發(fā)展也不過20多個(gè)年頭,要想達(dá)到美國的皮卡消費(fèi)現(xiàn)狀,還需要一個(gè)相當(dāng)長的過程。中國對(duì)皮卡限行政策固然制約了其發(fā)展,但是目前國內(nèi)皮卡車消費(fèi)氛圍并不理想,消費(fèi)觀念對(duì)皮卡的影響作用不可小視,綜合分析全國對(duì)皮卡消費(fèi)寬松的城市,也并沒有表現(xiàn)出象美國汽車市場(chǎng)對(duì)皮卡的熱情與歡迎。中國的皮卡從它誕生到現(xiàn)在,與國外皮卡的異常火爆截然不同。皮卡對(duì)于中國的微車、輕客、輕貨來說可以用一個(gè)游余其間的邊緣車型來形容,如此復(fù)雜的生存環(huán)境不是短期內(nèi)可以解決的。根據(jù)國際市場(chǎng)的皮卡消費(fèi)現(xiàn)狀,可以肯定,皮卡在中國的發(fā)展前景是廣闊的,但是目前國內(nèi)皮卡廠家的競爭現(xiàn)狀,生產(chǎn)規(guī)模令人堪憂,例如,四大生產(chǎn)工藝齊全的中興田野,其產(chǎn)能可達(dá)到6—8萬輛,今年的銷售任務(wù)為15000臺(tái),可以看出,有多大的產(chǎn)能資源在浪費(fèi)。皮卡在中國發(fā)展遇到了它前所未有的“水土不服”,它不是一個(gè)簡單的社會(huì)現(xiàn)象,談皮卡在中國發(fā)展的“黃金季節(jié)”還需要商榷。
皮卡市場(chǎng)如何做
“僧多肉少”是目前皮卡競爭的現(xiàn)狀,擺在廠家面前首要的問題是如何做大中國皮卡市場(chǎng),絕非目前無序、盲目的市場(chǎng)競爭。
從產(chǎn)品來看,豐田海拉克斯、五十鈴型的皮卡在中國的生產(chǎn)歷史已經(jīng)達(dá)到十多個(gè)年頭,尤其2001年,各皮卡廠家的目光似乎都瞄準(zhǔn)了五十鈴型的皮卡,雖然拉動(dòng)了市場(chǎng)的需求,也只是短期的市場(chǎng)行為。皮卡在各廠家似乎沒有得到最深層次思索,再加上如此眾多的廠家,如果連短期的市場(chǎng)行為都不能跟近,生存都會(huì)成為重大的問題。值得一提的是中興田野繼續(xù)保持其在產(chǎn)品開發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的優(yōu)勢(shì),中興旗艦的外觀設(shè)計(jì)獲得了兩項(xiàng)國家專利,這可能是近幾年來在皮卡車領(lǐng)域國家唯一頒發(fā)的外觀設(shè)計(jì)專利。
10年的時(shí)間太長,相對(duì)全球經(jīng)濟(jì)來說似乎不夠協(xié)調(diào)。豐田海拉克斯、五十鈴型皮卡的外觀未免有些“古董”的味道,各廠家必須大膽求新,為消費(fèi)者提供更多的選擇機(jī)會(huì)。皮卡在中國的發(fā)展進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期,在創(chuàng)新方面如果沒有重大突破,恐怕是制約中國皮卡市場(chǎng)發(fā)展的真正癥結(jié)。我國地域遼闊,人口眾多,意味著使用環(huán)境和消費(fèi)環(huán)境的多樣性,皮卡應(yīng)最大限度有所為有所不為。
低檔SUV不是最終的出路,是激烈市場(chǎng)競爭的一招“險(xiǎn)棋”,中興、萬豐、長城等廠家紛紛推出SUV,中興旗艦SUV自北京車展亮相后,生產(chǎn)定單就已排滿,而上海萬豐的廂式多功能車(SUV),在產(chǎn)銷量上已達(dá)到總產(chǎn)銷量的70%。幾款低檔SUV攪熱了今年的SUV市場(chǎng),但是值得深思的是各廠家的下一步又將如何?中興要生產(chǎn)陸地巡洋艦,鄭州日產(chǎn)要產(chǎn)派拉丁……加入WTO后的中國汽車市場(chǎng)還會(huì)留給皮卡廠家多大空間,多長的時(shí)間?
從消費(fèi)觀念上要進(jìn)行引導(dǎo),各廠家都應(yīng)加大自己的公關(guān)力度。皮卡適合中國國情,要想在短期內(nèi)發(fā)展迅速,要從消費(fèi)觀念進(jìn)行引導(dǎo)。首先是政策改革要到位,放松政策,其次要與媒體輿論和消費(fèi)者共同呼吁。
國產(chǎn)皮卡在性價(jià)比方面優(yōu)于進(jìn)口皮卡,中興田野皮卡、長城皮卡每年對(duì)中東、非洲等國家都批量出口,但是相對(duì)國際競爭而言,國產(chǎn)皮卡的服務(wù)似乎欠缺。中興田野的相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言到目前已有2000臺(tái)的出口定單,但是與國際品牌相比最大的差異是服務(wù)。如果廠家的服務(wù)硬軟件設(shè)施更加完善,在出口方面會(huì)有更佳表現(xiàn),服務(wù)向海爾看齊的中興田野,在2002年相信會(huì)有不小收獲。
要想做大,首先做好,皮卡消費(fèi)政策方面固然受到限制,自身方面也存在諸多不足。各廠家在做大自身同時(shí)首先要考慮如何做大整個(gè)皮卡市場(chǎng),銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)需要向縱深發(fā)展,市場(chǎng)急待新產(chǎn)品的推出,消費(fèi)觀念需要培養(yǎng),聯(lián)合競爭需要解決……
近期,政府的政策已有所松動(dòng),相信限行會(huì)得到最大限度的解決,做大皮卡市場(chǎng)是最關(guān)鍵的!